中国2025年1月汽车产销得益单出炉！

2月11日周二，乘联分会公布1月宇宙乘用车市集数据，1月宇宙乘用车市集零卖179.4万辆，同比下跌12.1%，环比下跌31.9%。1月零卖处于历史低位，环比增速降幅31.9%亦然仅次于2023年1月的41%降幅。

乘联分会示意，入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风非凡影响，降水显著偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。且由于春节较早，许多破钞者提早在2024年末完成春节前的置换购车策动，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节拍，加之1月的灵验销售时代少4天以上，因此出现零卖负增长适合预期。

其中，1月新能源乘用车零卖销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下跌42.9%。

分娩上，1月乘用车分娩210.7万辆，同比增长3.6%，环比下跌28.2%。1月乘用车分娩仅较历史同时高点2018年的230万辆低19万辆，考虑春节身分的分娩发达超强，为场地稳增长孝顺纷乱。1月豪华品牌分娩同比下跌17%，环比下跌4%；合伙品牌分娩同比下跌13%，环比下跌26%；自主品牌分娩同比增长16%，环比下跌32%。

乘联分会示意：

“1月批发、分娩、出口均处于历史低位，1月零卖在以前10年中仅高于2020年和2023年的1月零卖，斟酌2025年“低开高走”的后劲纷乱。”

乘用车出口增速放缓，新能源出口同比环比双增

本年总体汽车出口延续前年强势增长特征。1月乘用车出口（含整车与CKD）38万辆，同比增长3%，环比下跌6%，比较之下，12月乘用车出口40.4万辆，同比增长6%，环比增长2%，增速放缓显著。1月新能源车占出口总量的35.9%，较同时加多7.5的百分点。

1月自主品牌出口达到32.8万辆，同比增长8%，环比下跌9%；合伙与豪华品牌出口6万辆，同比下跌19%。

1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。其中纯电动占比新能源出口的66%，算作核狂躁点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（前年同时36%）。

新能源零卖销量同比增10.5%，环比降42.9%

1月新能源乘用车零卖销量达到74.4万辆，同比增长10.5%，环比下跌42.9%。

1月新能源车国内零卖渗入率41.5%，较前年同时渗入率升迁9个百分点。

1月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率60.6%；豪华车中的新能源车渗入率20%；而主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有3%。

从月度国内零卖份额看，1月主流自主品牌新能源车零卖份额72%，同比下跌0.2个百分点；合伙品牌新能源车份额2.1%，同比下跌2.9个百分点；新势力份额20.8%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点；特斯拉份额4.5%，同比下跌1.4个点。

2月瞻望：市集还原后劲较大，新能源汽车将成为主要驱能源

乘联分会示意，由于市集竞争浓烈，大部分厂商齐是节后抓紧还原职责启动。因此2月的市集还原后劲较大。跟着部分地区的以旧换新策略的迟缓发布，车市投入节后回暖周期。由于1月新策略发布前的过渡期的策略补贴相对更强，因此2月的市集主要靠自己的需求还原。

此外，本年车企参与车市价钱战的实力已有大要趋势，但PPI不息偏低，上游高利润凸起，2025年仍有价钱战的不息后劲。本年春节返乡东说念主员畛域大，节后复工的节拍相对较快，部分中老年出门务工者迟缓考虑腹地管事和创业，这将对春节后车市带来一定利好。

乘联分会斟酌，2月中国乘用车市集销量将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则连续萎缩。策略援手、时刻当先和破钞升级将是鼓舞市集发展的要道身分，减少对燃油车愤激性策略完了油电同强对适应国表里车市销售将有更好的鼓舞作用。现在按各地以旧换新2024年的策略、按新尺度顶格延续的测算基础，判断：

“2025年国内车市零卖2340万辆，增长2%，新能源乘用车零卖1330万九游体育app娱乐，增长20%，渗入率57%。”

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