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在深山峡谷密布的重庆，修路架桥有多难？

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“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”在这么的所在如何修路，唐朝诗东谈主李白不敢思象。

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李白可能莫得思到，一千多年后的重庆东谈主，却偏“不信邪”。

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如今，在巴渝大地上，重庆修了2800公里铁路、4100公里高速公路、16万公里农村公路，后者密度居西部第一。不错说，也曾的“蜀谈难”，谈闲聊堑正在“变通途”。

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东谈主类降服恶劣的当然环境，需要有强劲的精气神。而一个城市的精气神，是市民认可的精神价值与共同追求，也即是咱们所说的“城市精神”。在重庆“天堑变通途”中，咱们又能从中感受怎样的城市精神？

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穿梭于华新街的轨谈列车，与死后的建筑，一同组成了这特有的立体交通画面。张坤琨 摄/视觉重庆

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01

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东谈主类的历史，伴跟着不计其数的迁移，持续走向更广袤的世界。这是东谈主类为谋求更大发展空间的一种原始冲动。

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尤其是社会化大出产的今天，一个地区必须“走出去”，在更大范围内参与社会单干，才略充分证据比拟上风，莳植本人资源的配置成果，更好地推动经济社会发展。

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这种灵通的精神，关于曾囿于山水之困的重庆东谈主而言，体会得更深，通过交通设立冲破山水紧闭的愿望，也愈加激烈。

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在茫茫大巴山深处，有一个坐落在浩繁的喀斯特天坑谷底的村落——巫山县下庄村。这里绝壁环绕，几近垂直。下庄村形似一口井，井有多大——沿着井口走一圈，要3天；井有多深——从井口到井底有1100米，村民们就生计在井底；井有多陡——三面是垂直的峭壁绝壁，仅东面稍稍缓一些，千生万劫沿着岩缝走出的出山小谈就瞒哄其中。

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为了“走出去”，下庄东谈主硬生生从峭壁峭壁中“抠”出了一条公路。

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下庄村的修路，不错说是一场全村总动员：男东谈主上山干事设立；女东谈主安谧作念饭、运输物质、在家耕作地皮；老东谈主护理年幼的孩子；年龄稍大的孩子，周末协助大东谈主作念后勤服务。

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7年期间，6东谈主付出人命，2东谈主毕生残疾，数不清几许东谈主次受伤，下庄东谈主倾其整个，修建了一条聚会外部世界的谈路，终于走了出来。下庄村一举成为巫山县最早脱贫的村，目下仅柑橘年产值就跳跃百万元，成为名副其实的小康村。

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通过交通设立聚会外部世界，走向更广袤的宇宙，诺大的重庆其实即是一个扩大版的“下庄村”。为啥？因为下庄的故事屡屡演出——

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成渝铁路设立，号称一场繁多的“东谈主民战斗”，人人以至将家藏的房料等木料无偿捐献出来作铁路枕木。时值新中国刚刚建立，翻身农民引发出澎湃的筑路缓和，平均工效是自若前筑路的4倍。

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带着对“走出去”的深深渴求，重庆东谈主探汤蹈火，在所不吝。流程几代东谈独揽续持续地极力，今天的重庆，高速公路省际出口通谈达到30个，行将建成“米”字型高铁网，届时可驱逐“1小时成都、贵阳，2小时重庆，3小时邻近省会城市，6小时北上广”。

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今天的重庆，中欧班列（渝新欧）累计开行数目稳居天下前方，西部陆海新通谈“一又友圈”持续扩大。

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今天的重庆，一经成为天下首个“五型”国度物流要津城市，天下多个省市的商品在此聚积运销全球，来自全球的商品在重庆分派，运销天下。

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不错说，恰是凭借灵通的精神和坚定的意识，重庆才得以在内陆灵通高地设立中走在前方。

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成渝铁路重庆站至江津站段考订工程现场，工东谈主正加紧施工抢抓进程。记者 都岚森 摄/视觉重庆

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02

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一部重庆交通设立史，写满了“扭到费”（重庆方言，指的是不达见地誓不截至）的坚定与执著。

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先来看对交通名堂的积极争取。以重庆聚会陕西的首条高速——巫溪到陕西镇坪重庆段（简称“巫镇高速”）为例，这是重庆清醒邻近省市的临了一条高速公路。为啥是临了？因为这条路太艰深了，险些不可能完成。

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2010年，有关方面勘测时，发现巫镇高速设立难度为那时天下之最：沿线要流程四条河流，需要设立大跨度、超高桥墩的突出桥梁，且桥隧相接，桥墩和生动口均建在几百米的峻岭峭壁上，施工便谈都无法平方修建，更不说工程设立施工需要的场面。

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重庆反复争取之下，终于让联想方拿出“螺旋展线”“间接展线”等有缱绻，但造价远高于行业平均水平，表露还多了近10公里。因此，巫镇高速遭扬弃。

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功夫不负有心东谈主。重庆的“扭到费”，终于“扭”来了月明花开。到2017年，中国高速公路设立掌抓了更多智能化建造时候，出资模式上有了PPP（指政府和社会老本合营模式）。巫镇高速终于重启。

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2023年岁末，这条名副其实的“天路”通车。沿线桥梁飞跨云霄，生动穿行几百米的峻岭，全线高差达800多米，桥隧比90.9%，是目下天下桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

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重庆交通设立中的“扭到费”以至“以命相博”，更是无处不在。

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城开高速澎溪河特大桥，全桥21个桥墩有18个都在水里。由于涉水面太宽，施工疼痛，大桥不得不先修钢栈桥，动作桥梁援手施工通谈。钢栈桥修建后期，碰巧蓄水期，30多米深的水，表里受敌。

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但难以思象的情形出现了，6名潜水员、5名护工，组成3个深水功课班组，背着氧气瓶、在水下20多米深处功课。这些“蛙东谈主”，两班功课，一天要服务约10小时。冬天的河水，冰凉透骨。400多根钢管桩，其中有100根是在水下完成。流程近一月的奋战，他们终不负服务。

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又如，城开高速鸡鸣生动18次穿越煤层，不良地质纵横交叉，其中尤以高瓦斯、煤与瓦斯凸起最为严重——孔口瓦斯浓度已跳跃10%，瓦斯倾角达70%，长度达20多米，煤层厚度达1.42米，整个的检测缱绻都跳跃临界值。

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恶劣的施工条款，从来都吓不倒重庆东谈主。施工中，设立者们全幅武装：身穿专用防静电服务服，头戴阻燃帽，帽子上加上防爆探照灯，脚穿阻燃安全鞋，同期手持报警仪、肩背自救器。这何处是在修路，分明是在抢险。

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莫得一股不到黄河心不死、轻狂拼搏的精气神，重庆交通设立不可能有今天的成就。

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从高空俯视重庆悦来立交，零散的立交谈路像嵌入在绿树掩映的城市之中。颜永建 摄/视觉重庆

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03

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巫镇高速东溪河特大桥桥面距离大地垂直高度达289米，同类型桥梁施工高度和难度均为西南地区之最；

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渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥，是亚洲第一高墩矮塔斜拉桥；

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渝昆高铁重庆至宜宾段的华福特大桥，是目下时速350公里高速铁路中单跨最重的节段组装梁；

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在西部地区乃至天下一经建成或在建的交通名堂中，由重庆始创的、单项缱绻名挨次一的，多如牛毛。

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鼓吹中国式当代化，是一项前所未有的伟大职业，存在很多未知的界限和新问题新情况新挑战，需要各地探索并积贮考验，进而在更大范围内实行应用。

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肩负多重国度服务的重庆，以一种大丧胆的探索精神，敢为东谈主先，探路先行。

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重庆交通设立中的争先，最初体目下超前的联想理念中。

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以上述磨寨乌江特大桥为例，大桥索塔顶距离乌江水面约320米，非常于100多层楼高。为何大桥联想成“耸入云霄”，加多设立难度？

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原因很浅易，设立工程是百年大计，设立高速公路的见地之一即是改善交通条款，带动沿线经济和旅游发展，不可只图施工浅易。

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为了便捷成立服务区和下谈互通，让旅客不错快速插足彭水阿依河景区，联想方通过屡次勘测和筹商，决定举高联想标高，将大桥升高，应用桥头山顶平坦地形设立阿依河服务区以及阿依河互通。这么，市民驾车从阿依河互通下谈，到阿依河景区只消11公里，用时不到15分钟，比目下走渝湘高速精打细算半小时阁下。

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重庆交通设立中的争先，也体目下开拓、时候和工艺的持续改进中。

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以郑渝高铁小三峡生动为例，施工中遴荐的智能三臂凿岩台车，可把柄遭遇的地质情况自动伸缩，定位精确，后方指哪就在哪布设炮眼。3个小时它就能在约200平方米的撑子面上，自动钻凿出一滑排炮眼，并装配火药，危机所有大幅下落。

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讲究70年前修建成渝铁路时，照旧用钢钎打炮眼、填火药的逾期施工方式，极易形成伤一火。

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高铁驶过永川站，成渝地区双城经济圈在飞快发展的高铁网线加持之下，距离变得不再是贬抑，高铁也让中国速率傲立世界。张坤琨 摄/视觉重庆

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重庆交通设立中的争先，还体目下工程不断方法的持续革命中。

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以巫溪县令牌石公路为例，这条“Z型拉链公路”，嵌在两座山岭之间的“罅隙”里，被以为是中国最为慌乱的公路之一——短短3.6公里，有18个急转弯以及多个大纵坡。

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重庆莳植了纵坡坡度，在受限路段装配象征标牌、真贵容颜以及智能容颜，修路成本镌汰了2/3。以此为样本，重庆出台《通组公路不断见地》，并配套编制有关时候圭臬体系，在通组公路联想速率、最大纵坡、圆弧线半径等枢纽缱绻设定，以及施工、监理、验收方面都有不同时势的冲破，一举贬责了全市通组公路新改建等难题。

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交通运输部自后出台的有关农村公路工程时候圭臬和工程联想方法中，联想速率、最大纵坡、圆弧线半径等枢纽缱绻遴荐了重庆作念法。不错说，重庆通过不断革命，为天下农村公路设立作念出了遑急的探索。

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逢山开道，遇水搭桥，重庆东谈主在交通设立中体现出的这种精气神，内核是灵通、坚定、忠勇、争先的城市精神。这种精神扫荡东谈主心、催东谈主奋进，必将赓续饱读动着3000多万巴渝东谈主民百丈竿头，朝着更好意思好的异日阔步前行。

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原标题：在“天堑变通途”中九游体育app娱乐，敬重庆的城市精神