许多东谈主，包括全球汽车集团 CEO 奥博穆都说中国像健身房。但实质上，中国更像全球汽车产业的时光机。算作全球独逐个个参加智能化下半场的商场，你不错在这里看到昔时。

但与此同期，泰西依然以燃油车为主，各大车企对智能化的默契和发力点也并不一致。

全球汽车集团掌门东谈主奥博穆恰是哄骗全球汽车产业割裂的近况打了一个奥妙的本领迭代"时期差"，在小鹏身上看到昔时的全球，在 Rivian 身上投资逾越 400 亿元东谈主民币，但愿"好意思国何小鹏"不错匡助他们"回到昔时"。

淌若有这么一家初创车企，他们以软件才能见长，并取得了全球汽车集团的投资并妥洽开发软件，还分享零部件采购，这会是谁呢？

小鹏汽车？关于中国用户来说，这个谜底不言而谕。

可是关于太平洋对岸的好意思国东谈主民来说，谜底另有所属。因为在好意思国，小鹏汽车的脚色由另一家新势力饰演，那等于—— Rivian。

1 月 17 日，全球汽车集团 CEO 奥博穆对德国媒体示意，昔时，全球与 Rivian 将分享组件并绑缚采购。对此，Rivian 首创东谈主、CEO R.J. 斯卡林格示意接待并合计这是"有道理的财务机遇"。

确乎，斯卡林格拿了全球 58 亿好意思元（约合东谈主民币 422 亿元）的投资，是全球投资小鹏 7 亿好意思元的 8 倍！何如可能莫得财务机遇呢！

2024 年 6 月，全球晓谕向 Rivian 投资 50 亿好意思元，并新建立一家联合公司妥洽开发软件和电子电气架构。昔时，全球旗下的保时捷、奥迪和全球等品牌都不错使用由这家联合公司研发的产物。

算作对比，全球和小鹏汽车的合营也聚拢在软件和电子电气架构鸿沟，两边妥洽研发下一代电子电气架构—— CEA。同期，两家公司开启妥洽采购办法，凭借全球的供应链体系，优化全球和小鹏的采购成本。

"正本以为仅仅跟全球合营那些车会有，咫尺发现扫数车型都有收益。" 2024 年 8 月，何小鹏在接受亿欧汽车采访时曾这么评价与全球的妥洽采购："价值开阔！"

一样是在三季度，Rivian 正在碰到供应链危急，分娩一度中断，公司也因此下调全年产量预期，从最初的 5.7 万辆降至 4.7 万辆。

一方面是小鹏受益于妥洽采购，一方面是 Rivian 的供应链危急。全球知谈是时候拉 Rivian 伯仲一把了。只不外，全球在和 Rivian 晓谕妥洽采购的同期，竟然又投了 8 亿好意思元。这不但让投资总和来到前述的 58 亿好意思元，也让 Rivian 和小鹏享受了一样的待遇，从妥洽研发到妥洽采购，全球这个端水众人，隔着太平洋都让您端平了。

写到这里，说 R.J. 斯卡林格堪失色国版"何小鹏"，不外分吧？那么问题也来了，R.J. 斯卡林格和 Rivian 究竟有什么魅力，能让全球豪掷 58 亿好意思元？毕竟，算作中国造车新势力中软件才能最出色的企业，何小鹏也只从全球拿走了 7 亿好意思元。

R.J. 斯卡林格和 Rivian，究竟何德何能？

冲破钢铁侠漫骂的"小超东谈主"

算作 PayPal 的首创东谈主之一，彼得 · 蒂尔特别了解马斯克，尤其是在外界大都看衰，但 SpaceX 和特斯拉依旧大到手利以后，彼得 · 蒂尔合计："埃隆（马斯克）对风险的默契高出了扫数东谈主。"

也曾担任 PayPal 高档副总裁的雷德 · 霍夫曼也有近似的认识，"他对他把抓分寸的界限十分自信，是以他能把扫数筹码都按在牌桌上。"

确乎，马斯克对外部寰宇有着惊东谈主的洞悉才能，这让他能够继续取胜，最近的一个经典案例莫过于 2024 年的好意思国大选。

可是，马斯克也有看走眼的时候，致使是在他我方特别擅长的鸿沟。

"除非他们能大幅削减成本，不然将深陷逆境，最终会像除特斯拉和福特以外的其他车企一样走进汽车义冢。"依靠特斯拉的教授，马斯克曾在 2022 年忖度 Rivian 正在走向收歇。

斟酌词至少到 2025 年 1 月，Rivian 还在刚烈地辞世，何况在 2024 年完成了 5.1 万辆新车托福，比 2023 年高潮了 3%。特别是在第四季度，Rivian 我方贬责了供应链危急，完成托福 1.4 万辆新车，大大超出了商场的预期。

而这多亏了他们的首创东谈主，被称为好意思国新造车"小超东谈主"的—— R.J. 斯卡林格。

和两个超东谈主经典形象的饰演者克里斯托弗 · 里夫（左）、亨利 · 卡维尔（右）比拟，斯卡林格（中）果然特别合乎饰演超东谈主这一脚色

在中国的造车新势力首创东谈主中，1981 年树立的李念念最为年青。但淌若把中好意思扫数造车新势力的首创东谈主放在一皆，1983 年树立的斯卡林格可能是最年青的一位。是以，不管是从个东谈主年齿照旧公司历程上，斯卡林格大要果然都得称号何小鹏一声——众人兄。

不同于马斯克和李斌、李念念、何小鹏也曾在互联网畅通到手创业，Rivian 是斯卡林格的初次创业，是以不管是治理教授、融资才能照旧个东谈主钞票上，斯卡林格和马斯克们都有不小的差距。

可是算作其后者，斯卡林格和 Rivian 也有着我方的上风。最先，不管是在青少年期间匡助邻居修好接近报废的保时捷 356，照旧其后麻省理工斯隆学院的机械工程博士学位都解说斯卡林格自带工程师属性，这也反应在了 Rivian 在电动化的垂直整合才能上。

此前，Rivian 决定自研高功率电机并完成量产上车，为此还和博世对簿公堂。除了自研电机，Rivian 还在电控、域限度器和车机系统等方面有一整套垂直自研战术。

Canaccord 分析师乔治 · 贾纳里卡斯曾在进展中写谈，Rivian 构建了垂直整合的本领堆栈——这是最先的汽车制造商需要哄骗的。

其次，好意思国的汽车产业竞争强度远小于中国，造车新势力的数目更是历历，再加上"马斯克干什么，我就要对着干"的贝佐斯落拓投资 Rivian，斯卡林格到手克服了起步期的忙绿陡立。

Rivian 上市以来的股价走势

临了，斯卡林格还得谢谢马斯克，因为通事后者十余年的勤苦，智能电动汽车终于被浮滥者和投资东谈主所认同，特斯拉的市值一度逾越全球扫数车企的总和，等于最有劲的解说。再造一个特斯拉的期许不但让 Rivian 成为 2021 年全球募资限制最大的 IPO，市值更是一度逾越 1467 亿好意思元，成为成本层面仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。

诚然，衰退基本面复旧的 Rivian 很快就被打回原形，咫尺市值约为 130 亿好意思元。可是关于全球汽车集团来说，此时的 Rivian 反而成了我方手中一块难得的他山之石。

开天眼，全球打了个时期差

2024 年头，几辆流程伪装的奥迪被玄妙运往位于硅谷的帕洛阿尔托。在那边，数十名工程师用 Rivian 的电气模块替换掉了奥迪原有的开发。在完成此次"洗脑"并流程一系列高强度测试以后，全球决定向 Rivian 投资 50 亿好意思元。

当合营官宣的时候，外界确凿是异曲同工：凭什么？要知谈，全球和小鹏汽车的合营也不外 7 亿好意思元，而小鹏是中国智能电动汽车制造商中的所有杰出人物。

其实恰是这 7 亿好意思元的合营，让全球看到了昔时。

咫尺，中国汽车产业是全球独逐个个参加智能化下半场的地区。中国车企都依然默契到电子电气架构对整车智能化水平的复旧作用。淌若无法达成聚拢式电子电气架构，别说自动驾驶，就连整车 OTA 都作念不到。

正因如斯，全球才会对小鹏汽车投资 7 亿好意思元。Cariad 中国与小鹏汽车妥洽打造的下一代准中央电子电气架构将会准时交卷：2025 年完成 SOP，2026 年新车上市。

此次，CEA 会依期交卷。关于产物筹算被一再打乱的全球来说，依期交卷，特别热切。

比拟之下，除了特斯拉以外，欧洲和北好意思汽车产业照旧以燃油车为主，各大车企对智能化的默契和发力点也并不一致。奥博穆恰是哄骗全球汽车产业"割裂"的近况，在中国和小鹏的身上看到昔时，而在好意思国和 Rivian 身上"回到昔时"，奥妙地打了一个本领迭代上"时期差"。

是以，和福特汽车选择与 Rivian 合营研发电机不同，全球将与 Rivian 的合营重心径直放在了软件和电子电气架构上。

Scout Traveler SUV（左）和 Rivian R1S SUV（右）

Rivian 咫尺自研的电子电气架构只需要 7 个中枢 ECU，而全球 ID.4 的 ECU 数目逾越 50 个，特斯拉 Model Y 则是 26 个。

在 8 月的一次采访上，斯卡林格在一次采访中示意，除了 Rivian 和特斯拉，其他车企的整车架构依然基于功能域的漫衍式架构。

通过垂直整合与自研，斯卡林格和 Rivian 走进了聚拢式电子电气架构，这确乎是一项配置，也讲解全球莫得看走眼。但斯卡林格的话里也暴露出了另一层信息，那等于他似乎不了解中国发生的一切。特别是算作全球的盟友，斯卡林格致使莫得说起全球的另一位盟友——小鹏汽车。

可是奥博穆和全球集团明显了解中国和好意思国汽车产业发生的一切。全球集团致使不错成为一个坐标系，对比中国和好意思国新势力的本领水平，然后作念出投资最优解，这无异于是开了天眼。

算作两边合营的效果，2024 年 10 月，接管 Rivian 电子电气架构的全球 Scout 品牌电动车依然讲求亮相，并成绩了逾越 5 万张订单，新车将于 2027 年讲求上市。

淌若按照已有的筹算，2026 年，全球在中国将驱动投放和小鹏合营打造的车型。2027 年，与 Rivian 合营的产物将在北好意思问世。因为软件问题一再拖延的产物筹算，终于有望破局。

此外，全球和 Rivian 合营的全新电子电气架构将应用在代号 K1 的下一代保时捷豪华 SUV 和全球纯电高尔夫上。前者是保时捷的利润奶牛，后者是全球的品牌图腾，全球对下一代平台的期许依然无需赘言。

关于全球汽车集团来说，2024 年所有是回击方的一年，在中国商场堕入死战不说，时隔 30 余年后再次准备关闭德国工场导致的歇工更是风起潮涌。2024 年，全球全球销量 903 万辆，比 2023 年下跌了约 2%。

形成这一切的原因似乎有许多许多，地缘政事的概略情趣，刻薄混动产物的商场后劲，对燃油车产物怜爱不及，以及对全球来说是最热切的——被软件开发牵累的产物筹算。

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